跨境物流

跨境物流

  一、 简述

跨境物流就也就是国际物流。是指把货物从一个国家通过海运或空运,陆运到另外一个国家或地区,跨境物流小件的一般选择快递或空运,一般不需要报关,清关,能够提供门到门服务。大众的一般是走海运或铁路,需要单证清关时间相对较慢,但价格便宜,是跨境物流主要选择的运输方式。跨境电子商务已在全球范围兴起,而跨境物流尚且不能匹配跨境电子商务的发展。目前,跨境电子商务的物流模式多为国际邮政小包和国际快递等传统物流模式,也涌现出海外仓、边境仓、国际物流专线、保税区和自贸区物流、集货物流、第四方物流等新兴物流模式,但仍无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。跨境物流的滞后成为制约跨境电子商务发展的主要因素之一,不仅表现在其与跨境电子商务的不匹配上,还表现在跨境物流发展本身的横向与纵向失衡上及其环境适应障碍等方面。因此,应促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调,实现跨境物流的纵向协调和横向协调及其与环境的协调发展,并积极发展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

  二、跨境物流常用模式

 (一)传统物流模式

传统物流模式主要包括国际邮政小包与国际快递两种。它们在跨境电子商务之前就已经存在,并历经长期的发展。国际邮政小包指通过万国邮政体系采用个人邮包的形式实现商品的运输,比如中国邮政、新加坡邮政、英皇邮政等;国际快递指通过国际快递公司实现商品的物流与配送,比如UPS、FedEx等。在跨境电子商务兴起之初,国际邮政小包与国际快递成为首选的跨境物流模式,其中国际邮政小包得益于成本低、清关容易等优势,在实际跨境物流中使用最为普遍。国际邮政小包在时效性、安全性、追溯性等方面存在劣势,对商品的体积、重量与形状也有较大的限制;而国际快递具备时效性高、丢包率低等优点,但存在价格高、特色商品无法速递等劣势。

 (二)海外仓

海外仓也称海外仓储,是近两年兴起的物流模式,具体指在输入国预先建设或租赁仓库,采用国际运输提前将商品送达该仓库,然后通过跨境电子商务实现商品的销售,再采用输入国物流直接从仓库发货与配送。海外仓是跨境电子商务物流发展的一个突破,是近两年诸多企业常采用的一种跨境物流模式,如Amazon、eBay等企业与政府合作建设海外仓,大龙网、FocalPrice等企业都自建海外仓,顺丰、韵达等企业涉足海外仓市场。与传统物流模式比较,海外仓能有效解决物流时间、成本、海关、商检、商品本地化、退换货等诸多传统物流模式难以解决的难题。但是,海外仓也存在诸多风险与问题,如海外仓的建设、租赁、运营都需要资金、人员的投入,对前期的销售预测要求也极高。

 (三)边境仓

边境仓与海外仓类似,区别在仓库的空间位置,海外仓存在于输入国,边境仓则处于输入国的邻国。具体指在输入国的邻国边境建设或租赁仓库,将商品预先送达该仓库,通过跨境电子商务实现销售,再从该仓库发货。根据所处地域的不同,边境仓分为绝对边境仓与相对边境仓。绝对边境仓指交易双方处于相邻的国家,仓库设在与输入国相邻的输出国城市,如我国在哈尔滨或中俄边境的城市设立仓库,实现对俄罗斯的跨境电子商务交易;相对边境仓指交易双方处于不相邻的国家,仓库设在输入国相邻国家的边境城市,如我国对巴西的跨境电子商务交易,在与之相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁、哥伦比亚或委内瑞拉等国家的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对输入国而言属于边境仓,对输出国而言属于海外仓。边境仓具有海外仓无法实现的优势,可以规避输入国的政治、税收、货币、法律等风险,并能有效利用区域政策,如南美自由贸易协定、北美自由贸易区等。

 (四)国际物流专线

国际物流专线指针对特定国家或地区推出的跨境专用物流线路,物流起点、终点、线路、运输工具、时间、周期基本固定。物流专线的时效比国际邮政小包快,成本比国际快递低,能够规避清关与商检风险。针对特定区域的跨境电子商务而言,国际物流专线是一种有效的跨境物流方案。但是物流专线具有区域局限性,只能用于特定的跨境物流需求或者作为跨境物流的周转与衔接环节。目前的物流专线主要有航空专线、铁路专线、大陆桥专线、海运专线与多式联运专线等,如顺丰的深圳―台北航空线、中欧(武汉)冠捷班列、渝新欧专线、敦煌网的eulink专线物流服务等。

 (五)自贸区或保税区物流

自贸区或保税区物流指预先将商品送至自贸区或保税区仓库,通过跨境电子商务实现商品的销售,再通过自贸区或保税区的仓储实现分拣、包装等,通过集中运输实现商品的物流与配送。这一新兴物流模式是伴随跨境电子商务的发展而出现的,是依托自贸区或保税区的物流新兴服务模式。自贸区或保税区物流能够实现规模经济效益,利于降低物流成本、缩短物流时间,还利于享受自贸区或保税区的优惠政策。通过自贸区或保税区物流,能够享受自贸区或保税区的综合优势与优惠措施,尤其是在物流、通关、商检、收付汇、退税等方面的政策,简化跨境电子商务与跨境物流的繁琐流程。如Amazon在上海自贸区引入全球商品线,通过自贸区仓库实现物流配送。

 (六)集货物流

集货物流是跨境电子商务飞速发展的一种产物,指先将商品运输到本地或当地的仓储中心,达到一定数量或形成一定规模后,通过与国际物流公司合作,将商品运到境外买家手中;或者将各地发来的商品先进行聚集,然后再批量配送;或者一些交易商品类似的跨境电子商务企业进行战略联盟,成立共同的跨境物流运营中心,利用规模优势和优势互补实现降低跨境物流费用的目的。比如:米兰网在广州与成都自建了仓储中心,商品在仓储中心聚集后,通过与国际快递合作将商品发到国外买家;大龙网在深圳设立仓储中心,采用集中发货方式,既提高了整体效率,又降低了物流成本。

 (七)第四方物流

第四方物流指为跨境电子商务的交易方、第三方提供物流咨询、规划、信息等服务内容,是一个供应链集成方,通过整个供应链的影响力调配与管理供应链条的各类资源,在解决跨境电子商务的物流需求基础上整合资源,实现物流信息共享和社会物流资源充分利用。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性,涌现出一批第四方物流模式,为跨境物流添加了新的解决方案。比如:Axado通过与全球超过150家物流公司合作,为跨境电子商务相关方提供一揽子的物流解决方案;速四方等第四方物流公司除了可提供物流专线服务外,还推出货源分拣、在线收付、在线推广、全球物流与仓储等服务内容,并开始涉足大数据、信息技术与金融增值服务。

  三、三大物流公司加速跨境物流布局

整个四月,物流企业在跨境电商领域动作频频,圆通与CJ大韩运通的合作落定、顺丰的海购平台“海购丰运”上线,美国申通收购了海淘论坛,接连三家大型物流公司的动作似乎也表示了物流企业对于跨境电商领域这片新兴市场的热衷。

 (一)物流企业纷纷入局

近两年来跨境电商的增长惊人,数据显示2013年中国跨境电子商务零售额达240亿美元,从2008年到2013年,跨境电商连续5年复合增长率超过30%。迅速成长的跨境电商市场也让国内的物流公司嗅到了新的利益增长点。圆通是从2005年就开始关注跨境电商市场了,2006年成立了海外事业部。从我们的了解来看,近两年来跨境电商已经开始逐步从零散走向规模化发展。据了解,国内的大型快递公司开始尝试跨境物流的时间基本都是在2006年前后,而从2012年开始各大快递公司明显加快了对跨境电商领域的进军脚步。近两年我们在跨境电商的脚步还是比较快的,包括东南亚、中亚、欧美及澳洲在内的多个地区的跨境快递业务都已经规模化开展。
而在圆通之外,包括申通、顺丰等多家快递公司近年在跨境电商的脚步也明显加快。,今年年初申通在美国的官网网站正式上线,除此之外,申通海外部的诸项业务都已经迅速开展,并有望规模化运行。目前国内一二线城市市场已经趋于饱和,利润率也勉强维持在一个较低的层面,在这种情况下,跨境电商对于物流公司来说或许就是下一个利润增长点。

 (二)顺丰、申通欲做链主

在国内电商市场,物流公司往往扮演着“跑腿”的角色,而在跨境电商市场,物流公司却表现出了更大的野心。近期申通收购国内知名美国海淘论坛引起了业界的普遍猜想,申通在跨境电商领域不仅仅只想做物流,更想做平台。申通想做平台已经不是一两天的事情了,在国内电商平台已经发展比较成熟,后来的入局者很难打开局面,但在跨境电商领域目前的市场还没有成型,还存在很大的空间,因此申通可能在这个领域围绕自己的物流数据做一个平台在申通跨境电商平台的扑朔迷离之际,顺丰的海淘转寄服务平台“海购丰运”已经在本月正式上线。
目前的“海购丰运”并未开放公众注册,而是采用每日发放邀请码的形式吸纳会员。据顺丰描述,海购丰运从美国转寄至中国内地只需7—10个工作日。顺丰在物流服务以外同时开展了包括海购网站推荐、海购产品推荐等多项业务,而在网站正式运营后,还会定期推出母婴类、高档鞋服类商品的特卖和优惠资讯。很显然,海购丰运的发展方向不会仅仅是物流服务平台,而是一个以物流服务为中心的海购电商平台。

 (三)标准化、规模化成重点

对于物流企业在跨境电商领域的发展重点,主要是标准化和规模化。跨境物流一直都有,只是小件快递方面一直没有形成标准化和规模化,只有通过标准化和规模化才能将跨境物流的价格降下来,才能提高跨境快递的速度,这对于整个跨境电商市场。
此次圆通与CJ大韩通运合作,也正是希望借助大韩运通在韩国主要城市的170余个服务客运站来达成中韩两国跨境物流业务的标准化和规模化。此次合作后,圆通将推出中国至韩国全境统一收费,并保证72小时内送达的快递业务。然而在跨境电商领域形成标准化、规模化的物流并不是一件容易的事情。从物流公司的角度来看,跨境物流的发展速度与政策的开放程度息息相关。跨境物流与国内物流不同,需要过海关,需要报备,最近跨境物流的快速发展与政策的开放程度有很大关系。自去年起,国家发改委和海关总署联合组织的跨境贸易电子商务服务在宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市率先试点跨境电商贸易,不仅给跨境电商亮了绿灯,也给物流企业松了绑。近期有关跨境电商的政策利好也是层出不穷,继广州、重庆等6个城市后,哈尔滨也被纳入跨境电商贸易试点,北京也宣布要在6月启动跨境电子商务试点,诸多的政策利好也让跨境物流的发展前途更加明朗。

  四、跨境电子商务物流模式演进方向

 (一)促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调

跨境物流与跨境电子商务相互促进、相互制约,从整体系统的角度出发,必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融,应基于二者的协调发展实现相关资源共享,尤其是在信息沟通、技术共享、供应链整合等方面。如移动网络与移动技术对跨境物流与跨境电子商务都产生着深远的影响,跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势,提供移动化物流服务以及物流查询和可追溯的移动化等。在信息与数据共享方面,跨境电子商务更需要与跨境物流通力合作,尤其在货源、销售预测、仓储、客户投诉、物流线路优化等方面。通过推动跨境物流与跨境电子商务的协调与匹配,能够缩短物流时间,降低物流成本,减少退换货物流的发生,提高跨境物流满意度;同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑,反向促进跨境物流的良性发展。

 (二)实现跨境物流的纵向协调和横向协调

跨境物流的横向层面包括输出国物流、输出国海关与商检、国际运输、输入国海关与商检、输入国物流、输入国配送等,有时还会出现退换货等逆向物流;在纵向层面包括接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸等,还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等,从而构成跨境物流网络。在这一物流网络中,会涉及多个国家与多个企业或个体。物流网络中任一个环节的不畅都会导致跨境物流出现问题。所以,需要从跨境物流网络的整体性角度出发,强化跨境物流横向与纵向层面的配合与协调,促进电子商务物流网络的通畅。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间,要强化沟通,增加协作,通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。

 (三)加快跨境物流与环境的协调发展

跨境物流无法回避环境的影响,尤其是输入国的物流环境。在开展跨境物流之前,需要熟悉与之相关的政策、法律、规律、制度、习惯等,还要了解输入国的政治动态、经济发展水平、居民的消费习惯、海关与商检规定、国家税收政策等诸多环境要素。发展跨境电子商务,需要与输入国当地资源进行合作,寻求适宜的当地合作伙伴,并积极与该国政府、职能部门进行沟通,推出适合其需求的物流服务内容。在有条件的情况下,可建设当地语言的网站以及客服资源,并实现物流人才的本地化。采取诸如此类的具体措施,积极有效地推动跨境物流与环境的协调发展。

 (四)发展混合式跨境物流模式

跨境电子商务与跨境物流的复杂性决定了跨境物流模式不应局限于固定的物流模式,也不应拘泥于单一种类。跨境电子商务面对全球市场,要求跨境物流突破国家的限制,同一物流模式在一国的适用不一定意味着也适用于其他国家。就跨境电子商务发展的实践来看,跨境物流更倾向于混合式的模式。混合式物流模式具体指在众多跨境物流模式中,采用两种或两种以上的跨境物流模式,如物流专线+海外仓、物流专线+海外仓+边境仓、国际快递+海外仓等。混合式跨境物流模式适用于复杂多变的跨境市场,能够提高跨境物流效率,降低跨境物流风险。随着跨境电子商务的发展,需要针对不同的国家和不同的商品种类,乃至在不同的时间阶段,适时推出合适的混合式跨境物流模式,满足跨境物流需求,凸显跨境物流模式的聚合效应。

  五、总结

跨境电子商务已在全球范围兴起,而跨境物流尚且不能匹配跨境电子商务的发展。目前,常用的跨境物流模式多为国际邮政小包与国际快递,这两种传统的跨境物流模式已无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。跨境物流的滞后成为制约跨境电子商务发展的主要因素之一,不仅表现在其与跨境电子商务的不匹配上,还表现在跨境物流发展本身的横向与纵向失衡上以及环境适应障碍等方面。因此,应促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调,实现跨境物流的纵向协调和横向协调以及跨境物流与环境的协调发展,并积极发展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。